隨著防疫政策的改變，2023年春節(jié)返鄉(xiāng)不再成為一大難題。選擇坐動車的小伙伴也不再發(fā)愁手機充電問題，因為現(xiàn)在的動車座椅下方，每排都有一個電源插座方便充電。而你的手機充電器，很有可能使用的就是我們深圳銀聯(lián)寶科技的5v2A充電器ic U6513BS！

5v2A充電器ic U6513BS采用恒壓模式可調(diào)線損補償（CDC），在手機充電器的應(yīng)用中，電池與充電器之間一般會通過一定長度的電纜相連，由此也將導致輸送到電池端的電壓產(chǎn)生一定的電壓降。如圖所示，在U6513BS 內(nèi)部存在由線損補償模塊控制的可調(diào)式電流源流出到與 FB管腳相連的分壓電阻上并產(chǎn)生一定的電壓偏置信號。此電流正比于開關(guān)周期，而反比與輸出功率，所以在電纜上的電壓降可以被補償?shù)?。隨著負載功率的降低，在FB上的偏置電壓將被提高。通過調(diào)節(jié)分壓電阻R1和R2的阻值可以調(diào)節(jié)實際補償量的大小。最大的線損補電壓與輸出電壓基準的比例為：

比如：R1=2KΩ 、R2=16KΩ ，則：

在5v2A充電器ic U6513BS開始工作之前，U6513BS僅消耗典型值為1.1uA的啟動電流，超低啟動電流可以幫助增加啟動電阻阻值以達到降低待機功耗的目的。當VDD電壓超過開啟電壓 (典型值 10V)，U6513BS開始工作并且芯片工作電流上升到0.18mA (典型值)。之后VDD電容持續(xù)為芯片供電直至輸出電壓建立后由輔助繞組為芯片供電。一旦芯片進入到超低頻工作模式中，U6513BS的工作電流便進一步降低到0.14Ma (典型值)，以幫助降低系統(tǒng)待機功耗。

為了滿足嚴苛的平均效率和待機功耗要求，5v2A充電器ic U6513BS采用了調(diào)幅控制（AM）和調(diào)頻控制（FM）結(jié)合的多模式控制技術(shù)。 接近滿載輸出時，系統(tǒng)工作在調(diào)頻工作模式中；在輕重載條件下，系統(tǒng)工作在調(diào)頻工作和調(diào)幅工作模式中；當系統(tǒng)接近空載輸出時，系統(tǒng)工作在調(diào)頻模式中以降低待機功耗。利用此種控制技術(shù)，系統(tǒng)可以獲得低于70mW的待機功耗。

不管是綠色安全出行，還是居家智能家電的使用，或是辦公電子設(shè)備，深圳銀聯(lián)寶科技都能為小伙伴們提供合適的充電器ic、電源管理ic，方案完善，市場投放量大，可放心使用！